兴安盟交通运输邮电通信发展成果丰硕——新中国成立70周年兴安盟经济社会发展成就系列报告之四

　　新中国成立至今已整整70年了。70年来，兴安盟人民在中国共产党的正确领导下，以毛泽东思想、邓小平理论、"三个代表"重要思想、科学发展观、习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，栉风沐雨，砥砺奋进，兴安盟从一穷二白到全面发展，发生着翻天覆地的变化，作为经济发展的基础性和先导性产业的交通运输、邮电通信业更是在不断加快建设中蓬勃发展，硕果累累。基础设施建设日趋完善、路网、信息网四通八达，交通运输能力显著提高、出行工具丰富多样，信息化水平大幅度提高、通信能力不断增强，交通运输、邮电通信业的不断跃进，既为百姓生活提供了舒适、便捷，也为全盟经济的持续快速发展打下了坚实的基础。

　　一、交通运输业

　　70年来，兴安盟不断加大交通基础设施投资力度，加快综合交通体系建设步伐，交通基础设施日益完善、运输能力显著提高，货物和旅客运输周转量大幅提升，为经济社会发展提供十分重要的保障。

　　（一）公路

　　基础建设突飞猛进 中华人民共和国成立初期，兴安盟的公路不过是坑坑洼洼的土路，通车里程也仅有260公里，等级低、路况差、里程少，道路的不畅严重阻碍着全盟的发展。70年来，历届盟委、行署领导始终将公路建设作为关系全盟加快发展的头等大事，紧紧抓住时代发展的重大机遇，积极争取项目、资金，大力兴建、修整公路。全盟的公路建设突飞猛进、日新月异，境内公路干支相连、县乡相通,国道省道龙行大地，呼啸生风；乡村公路纵横交错、联结城乡；公路布局更加合理，覆盖了全盟农区、牧区、林区、边远山区和旅游区，基本实现了互联互通的规划建设格局。公路网络四通八达，公路等级节节攀升，兴安盟过去那种“望路兴叹”的局面得到了彻底改变。截至2018年底全盟已拥有公路1674条，其中:国道7条、省道11条、县道39条、乡道72条、村道1537条、专用公路8条；有桥梁1511座，61948延长米；隧道2道,2455延长米。总通车里程已达13271公里，比1949年增长了50多倍；等级公路达13165公里，高速公路、一、二、三、四级公路一应俱全；其中，有路面里程达10357公里，比有资料记载的1958年增加10347公里，年均增长12.3%。

　　

　　运输工具丰富多样 1949年兴安盟民用汽车拥有量仅8辆，且全部为载货汽车。70年来，随着公路路网的完善及质量的跃升，以及人民生活水平的不断提高，全盟民用机动车保有量飞速增长,从汽车、摩托车到挂车、拖车；从大型、中型到小型、微型；从载货到载客；从普通到罐式、厢式再到集装厢式；从公路客运、公交客运到出租客运、旅游客运再到私家车，为百姓生产、生活提供了丰富多样的选择。截至2018年底，全盟民用机动车保有量为27.6万辆，民用汽车保有量达26.4万辆，其中：载客汽车22.9万辆，载货汽车2.6万辆。

　　

　　运输能力显著提高 公路运输是构成陆上运输的两种基本运输方式之一，既是独立的运输体系，也是车站、港口和机场物资集散的重要手段。70年来，兴安盟公路运输能力和水平都有了很大提高，对经济发展和社会进步的推动作用也越来越大。截至2018年底，全盟营运的公路客运汽车有533辆，公路货运汽车有18385辆。2018年全年完成客运量246.5万人次，比1949年增加了246.2万人次，年均增长10.2%；完成客运周转量50836.3万人公里，比1949年增加了50806.3万人公里，年均增长11.4%；货运量4422.4万吨，比1949年增加了4418.4万吨，年均增长10.7%；货物周转量894726.1万吨公里，比1949年增加了894286.1万吨公里，年均增长11.7%。

　　

　　（二）铁路

　　建设步伐逐步加快 兴安盟铁路历史“欠账”较多，中华人民共和国成立初期不过仅有一条日本侵略者曾用来掠夺中国资源的白阿铁路，线路老化，速度慢，运力也有限；1984年，随着通霍铁路的建成通车，兴安盟才终于有了第二条途经境内的火车；2010年，自治区"十一五"期间的重点铁路项目--两伊铁路，兴安盟境内伊阿线的全线开通运营，使蒙东地区铁路网内又增加了一条重要运输通道；2015年锡乌铁路开行既为兴安盟新添了一条铁路，也填补了内蒙古东部地区无东西向铁路的空白；2016年兴安盟全年完成铁路投资10亿元，乌白铁路扩能改造、乌阿铁路电气化改造等项目顺利推进，长西铁路兴安盟段开工建设；2017年长白乌快速铁路正式通车，标志着兴安盟正式迈入了动车时代，彻底结束了长期以来长春至乌兰浩特间只通普速旅客列车、且速度较慢的历史。70年来，兴安盟铁路建设步伐逐步加快且越来越快，特别是改革开放来，兴安盟铁路里程已从1978年的306公里增加到了2017年底的769公里。2018年，全盟平均每昼夜发送(过往)客车已达18.5对列、全年运送旅客达242.2万人次；日均发送货车116车，全年铁路货运发送量达267.3万吨，兴安盟铁路发展的快速迈进，既为旅客便捷出行提供了更多选择，也为推动区域间资源的优势互补和促进地区经济的快速发展做出了积极贡献。

　　

　　（三）民航

　　航空运输长足进步。70年来，兴安盟的航空运输犹如初生的 “婴儿”一般，从零起步。一路走来，不断壮大、不断进步。目前全盟有民用机场2个。首个民用机场—乌兰浩特机场，始建于1958年，面积仅有2.8平方公里，只有2条跑道。改革开放前，通航城市不过1、2个，航班每周只有2班，每班飞机只能载20多人。1992年，为适应现代化民航事业发展，机场迁建新址，并于1995年4月成功通航，机场的基础设施得到了较大程度的改善，飞行区等级达到3C级。此后二十多年来，为适应社会经济的快速发展及人民日益增长的出行需求，乌兰浩特机场几经改扩建，不断刷新历史：实现了昼夜起降、跑道延长到2600米、机坪总面积达到13.2平方公里、飞行区等级升至4C级，可满足中型客机直飞沿海城市，结束了机场“平房候机楼”和“没有登机廊桥”的历史……。期间，兴安盟第二个民用机场—阿尔山机场，于2008年修建并于2011年正式通航。阿尔山机场的建设对改善蒙东地区的交通状况，完善地区综合交通体系，缩小和东部发达地区的差距，促进我国东北与东北亚各国的经济贸易往来都将起到十分重要的作用。随着兴安盟航空基础设施建设加快和运输干线网络完善，全盟航空运输服务能力显著增强，2018年全盟运营航线达23条，通航城市19座，航班起落架次达10697次，旅客吞吐量达84.2万人次，航空货运量达0.2万吨。

　　

　　二、邮电通信业

　　中华人民共和国成立初期，兴安盟邮电通信业和全国各地一样，网络规模小、设备陈旧、技术落后，工作效率普遍较低。历经70年的奋斗，特别是改革开放以来，在国家一系列鼓励和扶持邮电通信业优先发展的政策引领下，兴安盟不断加大对邮电通信业的投入，邮政网络体系日臻完善，电信设施不断升级换代，新的信息技术飞快转化应用，邮电通信业展现了勃勃生机，2018年末，全盟邮电通信业务收入已达13.3亿元，较1980年增长了328.2倍，年均增长16.5%。

　　

　　（一）邮政业

　　网络体系日臻完善。邮政业是国家重要的公用事业，是推动流通方式转型、促进消费升级的现代化先导性产业。70年来，兴安盟积极适应经济发展变化，不断在完善邮政基础服务网络上发力，以满足人民群众日益增长的邮政基本服务需求，近年来，更是围绕自治区大力发展以信息技术为支撑的现代物流业的发展目标，加强乡乡建局、村村建站的农村牧区邮政普遍服务基础网络建设，大力推进“村邮户箱”工程及积极推进邮政网点的建设，全盟邮政网络体系不断健全，行业服务能力、服务水平及服务质量显著提升，在助力精准扶贫方面发挥着积极作用。目前，兴安盟的邮电支局、所已达110处，其中设在农村的76个；其他邮政营业网点459个，其中设在农村的93个；邮路总条数70条，其中农村邮路48条；邮路总长度达6233公里；城市投递段道长度（单程）2755公里，农村投递路线长度（单程）10948公里。

　　增长方式发生巨变。中华人民共和国成立初期，兴安盟邮政服务层次、水平不高，增长主要依靠传统邮政普遍服务，增长方式较为单一。改革开放以来，国家不断深化的邮政体制改革为兴安盟邮政业繁荣发展注入新的生机和活力，邮政服务领域也从传统邮政服务不断向信息传递、物品流通、文化服务、金融服务、保险服务、便民服务以及惠农服务等与民生休戚相关的公共服务领域拓展，邮政服务的内涵和外延得到极大丰富，邮政增长方式悄然发生巨变。邮政业曾经赖以生存的函件、普通包裹业务日益萎缩，快递、物流配送、代办代理服务等新业务规模不断扩大，特别是快递业务，近年来，在电子商务、网络购物迅猛发展的推动下，更是持续保持快速增长。2018年，全盟邮政业务总量实现1.6亿元，较1980年增长了38.3倍，年均增长10.1%；快递业务收入实现0.8亿元，较有数据可查的2014年增长了4.2倍，年均增长51.2%。

　　（二）电信业

　　通信能力不断增强。为了更好的服务于生产和人民生活，90年代末期，兴安盟电信与邮政分离，相继成立数家电信企业。经过二十多年的有序竞争发展，全盟通信能力大大增强，极大地满足了人们的日常需要，特别是近年来，兴安盟紧紧围绕宽带中国发展战略及互联网+计划，通过切实加强宽带网络基础设施和服务体系建设，大力推进4G网络全覆盖，不断推出信息服务新产品等有力措施，促进全盟电信业基础建设突飞猛进，互联网和数据通信快速普及到千家万户。截止2018年末，全盟本地电话用户数达到6.9万户，较有数据资料的1997年增加3.0万户；移动电话用户数达189.9万户，较有数据资料的1999年增长了134.7倍；互联网宽带接入用户达35.5万户，较有数据资料的2004年增长39.0倍。